Подробное описание

Кроме того, для стимулирования продаж электрокаров планируется рассмотреть вопрос о том, чтобы они имели право ездить по той части дорожного полотна, которая выделена для общественного транспорта. Такие меры предпринимаются на фоне серьезного отставания региона от соседей, например, челябинцев.

Что делается для улучшения ситуации

Прежде всего электрозаправочная инфраструктура в регионе нуждается в обеспечении участками земли, над чем работает министерство развития. Оно же решает вопрос с налоговыми льготами тем компаниям, которые строят станции для зарядки, что очень актуально на данный момент.

Кроме того, региональное министерство, отвечающее за транспорт, собирается внести на рассмотрение губернатора региона предложение об обеспечении электрокарам доступа на выделенные под общественный транспорт полосы, что способствовало бы увеличению их количества на дорогах области. С той же целью законодательным собранием области тем водителям, которые владеют электромобилем, было разрешено оплачивать налог на автомобиль в размере половины от фактического.

Все эти меры необходимы, поскольку регион как минимум на два года отстал в вопросе развития инфраструктуры для электрокаров от соседних областей, среди которых в этом вопросе лидирует Челябинская, где работает больше дюжины станций, в то время как в Свердловской их только четыре.

Проблема электрокаров в области

Электромобили в УРФО — статистика

Аналитическое агентство «Автостат» предоставило информацию о количестве электромобилей в Уральском федеральном округе. Его данные показывают, что на начало года их количество составило 320 единиц, при этом на Свердловскую область приходится семьдесят машин, а лидером по их количеству является Тюменская. Меньше всего электрокаров в ЯНАО — шесть единиц.

Что касается стоимости, то в среднем цена на электромобиль с пробегом в Екб по итогам второй половины года была в среднем 625 тысяч рублей — эта информация получена от экспертов «Авито Авто». Во этом же квартале в Екатеринбурге число поисковых запросов по электромобилям возросло более чем в два раза, но на увеличении количества продаж это никак не отразилось, причем в качестве одной из причин эксперты называют как раз неразвитую инфраструктуру зарядных станций — потенциальных покупателей останавливают будущие трудности.

Работа по установке зарядных станций в Свердловской области продолжается

Компания «Россети Урал» планирует продолжить установку станций для зарядки электромобилей в УРФО, однако значительная часть из них будет снова установлена в Челябинской области. На 2021 год планируется установка сети зарядок, которые станут частью сети, в которую сейчас входит 22 станции.

В пролом году в сентябре компания заключила с правительством Свердловской области соглашение, в рамках которого было установлено десять станций для зарядки электромобилей. При этом четыре станции расположены непосредственно в городской черте, что делает сеть единственной в регионе, которая охватывает жилые микрорайоны. «Россети Урал» готовы увеличить количество станций, причем такие планы уже озвучиваются, но пока что официальные соглашения заключены не были, так что никакой конкретики по вопросу нет.

Также три зарядных станции в Челябинске было установлено ООО «Энел Икс Рус», что произошло еще в 2019 году. Это были станции быстрой зарядки, которые способны за полчаса зарядить сразу два электромобиля, причем полученного заряда машинам хватит, чтобы преодолеть 150-200 километров пути. И эти станции пользуются популярностью: всего с марта по май на них было сделано более пятисот зарядок, в среднем по семь киловатт-часов. Благодаря этом в атмосферу не было выброшено практически четыре тонны углекислого газа от бензиновых двигателей.

Естественно, для того, чтобы средняя уральская семья захотела приобрести в собственность электромобиль, он должен быть доступен ей по стоимости и у нее не должно быть проблем с зарядкой. Именно поэтому работа в настоящий момент ведется как раз в этом направлении — и в направлении развития инфраструктурной базы для СТО, на которых бы можно было отремонтировать электрокар при необходимости.

Но местные депутаты считают, что стимуляция развития данного этого рыночного сегмента не должна исходить только от власти — свою лепту должны вносить также и предприниматели. После введения существенной транспортной налоговой льготы руководство региона ждет инициативных шагов и от бизнеса, который заинтересован в развитии этой ниши.

Пока что делать какие-то прогнозы о развитии зарядной инфраструктуры рано, но работа в этом направлении ведется, причем очень активно.